作者：華大石材開采設(shè)備 來源：石材礦山開采設(shè)備廠家 發(fā)布時間：2021-08-11
疫情對商業(yè)世界的改變，幾乎貫穿每一個行業(yè)，其中一些以可預(yù)見的方式發(fā)生，而另一些則以出乎意料的方式發(fā)生了變化。
總體而言，與許多其他行業(yè)相比，石材行業(yè)遭受的損失相對較小。 人們普遍預(yù)期2021年將是逐步恢復(fù)正常狀態(tài)的一年。截至2021年3月底，即使在第二季度尚不明朗的情況下，世界上幾乎所有地方的大多數(shù)石材公司都表示，他們有足夠的訂單（比去年多）使他們忙起來。
但是，完全出乎意料且令人震驚的是物流方面的嚴(yán)重瓶頸。如今最大的問題是將石材從工廠運到買家那里，然而買家位于僅靠海運才能到達(dá)的地方。我們此前一直默認(rèn)的是，如果客戶下訂單，幾天或幾周后，一輛卡車將到達(dá)工廠裝載滿載石材的集裝箱，幾周后，它將出現(xiàn)在客戶的倉庫或項目現(xiàn)場，無論客戶位于哪個洲。
最近幾個月，這個最基本的假設(shè)被殘酷地粉碎了。在經(jīng)歷了整個世界的全面封鎖之后，許多行業(yè)和消費品的需求急劇恢復(fù)，建筑和翻新活動也隨之而來，突然之間，礦山，加工廠和制造商都收到了來自之前固定客戶的訂單。一切就好像再次恢復(fù)正常一樣。只是銷售，檢查砌塊或板坯都不需要旅行了。
但是一個新問題在最近幾周突然出現(xiàn)，并在無處不在，成為了一個世界性現(xiàn)象。各地的出口商都發(fā)現(xiàn)，他們一直認(rèn)為的按需供應(yīng)的20尺柜集裝箱，變成了最難獲得的東西之一。而且，即使在等待數(shù)周之后獲得了集裝箱，運輸成本也急劇上升。 以下是天然石材行業(yè)的一些常見運輸路線，即與2021年3月底的現(xiàn)在相比，疫情之前每個集裝箱的運輸成本。
支付得更多，就能更早訂到集裝箱
由于集裝箱短缺，在許多地方，石材公司發(fā)現(xiàn)集裝箱的獲取取決于他們愿意支付的價格。客戶愿意支付的價格越高，等待時間就越短。換句話說，這是在熱門航線上進(jìn)行的拍賣。在其他次要港口中，無論買方愿意支付的價格是多少，貨運代理都沒有做不出任何承諾，哪怕你提前兩個月。有時，集裝箱的價格高到買家接受不了，出口商的石頭就只能被迫滯留在礦山或者工廠里。
對于每3或4個月向供應(yīng)商下一次訂單的小型石材進(jìn)口商來說，他們通常無法承受長時間的延誤和更高的價格-這種公司最終會尋找本地供應(yīng)商（如果可以選擇的話）。在美國，鑒于市場的強勢和需求的增長，批發(fā)商的首要任務(wù)是保證庫存-因此，美國進(jìn)口商大體上吸收了增加的貨運成本，通常能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)嫁給貨運商和最終買家。
在其他市場中，需求有所改善，但仍然存在很多不確定性和激烈的價格競爭，進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)自己被迫承擔(dān)了增加的成本。
為何集裝箱短缺？
最近在《紐約時報》上發(fā)表的一篇文章詳細(xì)介紹了此問題。 從根本上講，原因是去年世界上首次封鎖以來，全球貿(mào)易急劇復(fù)蘇，港口裝卸貨物的工人減少，卡車司機(jī)將集裝箱運回內(nèi)陸并帶回國內(nèi)的數(shù)量減少了。 這些是在非常復(fù)雜和復(fù)雜的全球物流系統(tǒng)中造成破壞的主要因素。
對正在進(jìn)行的項目的影響
對于在海上運輸?shù)膰覟轫椖抗?yīng)石材的石材公司而言，這種情況尤其有害。 通常，授予項目的價格是固定的，而且期限很短，價格包括到現(xiàn)場的運輸費用。 在大型項目中，利潤空間也可能非常小。 增加幾百美元，就可能意味著該項目的石材供應(yīng)商會損失全部利潤，更不用說每個集裝箱的運輸成本增加一千美元了。在進(jìn)行中的項目中延遲交付石材，但因為最后期限，要為延遲而罰款，只會意味著更多的麻煩。
增加了對現(xiàn)金流的要求
從石材加工到準(zhǔn)備運輸?shù)竭_(dá)目的地之間的巨大延遲（從1到3個月），對出口商和購買者的現(xiàn)金流都造成了巨大壓力。對于不同國家/地區(qū)的荒料出口商來說也是如此。而對于中小型賣家，延遲收齊數(shù)十個集裝箱的貨款意味著大量現(xiàn)金被凍結(jié)。實際上，疫情已經(jīng)對世界各地大多數(shù)公司的資產(chǎn)負(fù)債表都造成了巨大破壞。這個額外的問題使他們的財務(wù)狀況更加糟糕，迫使公司擴(kuò)大其本已充分?jǐn)U展的信貸額度。 對于經(jīng)常靠口相伴的中小型進(jìn)口商，這種延誤往往使進(jìn)口舉步維艱，從而導(dǎo)致庫存嚴(yán)重不足。
不斷上升的供應(yīng)成本
石材工業(yè)并存著巨大的輔助設(shè)施，包括各種機(jī)械，工具，樹脂等。現(xiàn)在，這些商品大部分在亞洲國家（尤其是中國）生產(chǎn)。 即使某些機(jī)器等是在其他地方制造的，用于制造的投入（例如，鋼鐵）也經(jīng)常來自亞洲。急劇上升的運輸成本意味著石材礦山和工廠的供應(yīng)成本也在增加。供應(yīng)延遲也是一個嚴(yán)重的問題。
考慮本地可用的材料？
由于高昂的成本和收貨的延誤，建筑師，室內(nèi)設(shè)計師和批發(fā)商是否正在轉(zhuǎn)向指定本地可用的或通過陸路運輸?shù)氖模?
現(xiàn)實是我們還沒有達(dá)到這個階段，但是如果后勤問題再持續(xù)一段時間，供應(yīng)的安全很快就會成為主要標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，所有注意力都集中在疫情，延誤和相關(guān)問題上，對于許多項目尚未做出有關(guān)建筑材料的決定。但是隨著疫苗接種過程的加快，正如大家希望和期望的那樣，指定天然石材或類似材料的決策時間將很快到來。
美國的一些批發(fā)商得出的結(jié)論是，由于（例如從美學(xué)角度上來說）巴西和印度的材料沒有真正的替代品，因此他們寧愿等待更多的時間并支付更多的費用。對于在項目中有嚴(yán)格的截止日期和預(yù)算的建筑師來說，相同的計算可能無效。
就目前而言，中國石材供應(yīng)商（通常其最低價格是銷售中的一個主要論點）正遭受最多的苦惱-每平方米8至12美元的額外運輸成本不再使其具有市場競爭力。但是，如果情況沒有很快恢復(fù)正常，來自其他國家的石材出口商可能很快就會發(fā)現(xiàn)他們的材料也不是不可替代的。
哪里受到的影響最大？
目前，從東到西的交通似乎受到的影響最大：來自中國的公司，這是幾乎所有產(chǎn)品的最大制造商，受到的影響最為嚴(yán)重。到目前為止，從南到北，從巴西到美國的交通仍然相對不受影響。
在歐洲大陸，卡車運輸石頭的陸運更為普遍，因此，在大多數(shù)情況下，輪船運輸石頭確實是另一種選擇。雖然卡車的運輸成本也在變高，但這主要是由于近幾個月來石油價格上漲。
這場危機(jī)何時結(jié)束？
殘酷的現(xiàn)實是，沒人知道。添加更多的船顯然是不可能的，甚至制造更多的集裝箱（到目前為止，大部分是在中國制造的）都需要時間。就全球貿(mào)易中運輸?shù)乃胸浳锏膬?yōu)先次序而言，天然石材的排名一直很低，其公司的討價還價能力與其他行業(yè)不同。
希望在不久的將來，這一意想不到的關(guān)鍵瓶頸將過去，這一與運輸有關(guān)的危機(jī)正威脅著搖搖欲墜的世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。在此之前，天然石材行業(yè)別無選擇，只能耐心等待。
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